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100万的特斯拉3年后仅卖35万 你信不?

新能源汽车市场自2014年启动至今,已开始进入置换期。然而,相较于当前火热的传统汽油二手车市场而言,新能源二手车市场可谓是相当冷清。

据统计数据显示,在当前出售的二手车中,新能源汽车占比仅有1%。且这之中还包括油电混合车型,若单算纯电动汽车的量则更少。

那么,究竟为何会出现如此惨淡的情况呢?


残值过低:特斯拉3年残值仅剩不到4成

据分析,目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。

据测算,目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%,合计三年下来大约仅在30%左右。但新能源车的保值率却没有通行的计算公式,且新能源二手车收车的过程,如果车商对该款车不是很了解的话,往往会把价格压得很低,转移风险。

以2015年上牌的特斯拉Model S为例,两年车龄保值率为69%,进入2018年,三年车龄的Model S保值率只剩下34.6%。这意味着100万的新车还剩下35万元了。

如此这般,确实让人难以接受。


残值确定标准模糊:电池性能难评定

那么这些残值究竟是如何制定的?究竟有无明确标准呢? 很遗憾,答案是:还没有!

事实上,尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关,但由于新能源车的动力系统主要为电池和电机系统,而非传统发动机,因此电池性能的好坏也就成了决定二手车价格高低的一大重要因素。

由于电池的寿命是会随着使用年限和使用次数衰减的,但具体衰减的量却很难检测,电池的性能直接会影响车辆的价值,但是,目前没有一家第三方机构能够对该系统进行检测,也没有具体检测的方法,因此在交易时价格会被压得很低,以避免承担过高的风险。

而这也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。


无补贴 相较新车而言并不优惠

在买新能源车的时候,往往有各种补贴外加厂家优惠,但到了二手车这里却没有任何补贴,而且自身车价属实不低,所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。


“置换”受限

由于残值低,业内一些厂家也开始陆续推出置换政策。

目前置换政策较为明确的是北汽新能源,项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主,根据车况不同,折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右,另外补贴5000元,可置换的新车型为EU260和EX200。设立1.8亿的换新基金。

不过这些置换并非是无条件的,而是有着品牌、地域以及时间的限制。


新能源汽车的二手市场还未形成

目前我国新能源车销售增长虽然迅速,但毕竟保有量还太小,难以形成气候,尚无法支撑起一个新的品类。数据显示,去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右,累计销量接近100万台,这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。与此同时,我国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的,大多数车都处于才使用两三年的阶段,远没到二手交易高峰期。

截至目前,中国的新能源汽车保有量达到了100万台,到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。当保有量在500万至1000万台时,二手车市场才会真正步入兴旺期。而这意味着再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动。


让我们共同期待吧!

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