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精真估陈宸博士:新能源二手车残值评估其实很“简单”
2018年8月28日,中国汽车流通协会首次新能源二手车残值研讨工作会在北京召开,会议围绕新能源汽车的行业现状、技术特点、评估方法展开讨论和分享。作为新能源汽车研究中心、新能源车残值研究课题组成员,北京精真估信息技术有限公司首席数据科学家、建模专家陈宸博士语出惊人:新能源二手车残值评估其实比燃油车残值评估更“简单”。

北京精真估信息技术有限公司首席数据科学家、建模专家陈宸博士演讲

作为汽车市场中的新兴品类,新能源汽车的发展历史只有短短几年时间,保有量低、换代快、二手车市场流入量小,导致新能源车的残值评估体系一直处在研究和打磨的阶段,这也是众多专业汽车研究机构着力突破的方向。2018年,中国汽车流通协会牵头成立了新能源车残值研究课题组,并委任精真估CEO周广印任课题组组长,希望通过精真估在检测评估领域的专业能力和丰富经验,早日制定出新能源二手车的残值评估规范。

就在各个研究机构寻求新能源车残值评估突破口的时候,陈宸博士提出了一个论调,他认为新能源汽车的残值评估方法更“简单”。

陈宸博士认为“简单”的原因有三:首先,新能源汽车拥有大量的传感器,包括车龄、里程、车况、三电系统的状态记录比内燃机汽车更精确;第二,电池作为残值评估的重要指标,140Wh/kg能量密度和300km续航里程已经逐渐成为纯电动车的标配,新能源车电池性能趋于稳定,降低了评估的难度;最后,包括地区差异、驾驶习惯、养护习惯等外围因素,新能源车都能够准确记录,凭借精真估的UBB(基于用户行为的电池评估模型),能够更精准的推算出数据结果。

除了探讨新能源汽车残值评估的可行性,陈宸博士也提供了将方法落地的方案:可以分别通过分析新能源车主的用户画像、改进传统内燃机汽车评估方式、打通新能源二手车处置渠道三个维度来快速实施。

一、基于用户画像的分析,陈宸博士列出几大用户特征:90后、一二线城市、更小的出行半径、通勤代步用途、新的选车标准、首次购车,这是新能源车主的特点;
二、如果在传统燃油车评估模型上优化,则需要增加“电池健康度”这一重要指标;
三、如果通过新能源二手车处置渠道来倒推价格,则不同的渠道会产生不同的情况。例如,未来很可能是由主机厂商或者电池厂商统一回收处理。

对于精真估和其他研究机构的思路和看法,中国汽车流通协会副会长罗磊也给与了肯定,并表示尽快研讨出行业公认的新能源二手车、动力电池检测评估标准,加快新能源汽车二手车残值研究工作的开展,推动中国汽车流通行业持续健康发展。精真估CEO周广印也呼吁,残值研究小组所有成员,无论主机厂商还是电池厂家,包括精真估这样的第三方估值机构,需要紧紧团结在一起,对于新能源二手车产业的推动,我们“使命光荣,责任重大”。

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最新评论
  • JZG0083751

    2018-12-09 02:23:13

    现有的新能源车残值是跌的一文不值,面临着问题是市场中交易困难,车商不愿意收,收了不好卖的困境,国内现有的新能源车数量饱和度还远远不够,以后的新能源车检测评估会趋于更简单化、仪器化的标准,这种仪器话就是各种表检测电脑、电池等等,车身结构件和漆面检测和燃油车还是相同的,实话实说现在新能源汽车面临的问题还是电池技术的问题,达不到半小时充满电瓶的标准,配套设施不完善,车主不敢出远门,离大众全员接受还差很大一步!

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