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为什么自主品牌越做越好,国人却还是爱买合资车?

  后台经常有这样的问题:为什么同级别的合资车比国产车要贵,但配置缺比国产车差很多?

  的确,无论是轿车还是SUV,同级别的车,国产车的配置都更多一些,即使是同价位的车型,国产车的配置都要比合资车要高一些。那么是什么原因造成的呢?



      网上有这样的一组评论,合资品牌卖出去一辆车,两家分钱;而国产车卖出去一辆车,是一家拿钱。还有人说,合资车虽说国产化了,但是生产线以及技术模型还需要重新建造,所以造成合资车的成本高;而国产车基本上都是“拿来主义”,研发成本基本上没有,所以合资车的价格更贵。也有人说,合资车的品质比国产车更好,当然价格方面也会更贵。

       先看一下2020年3月VS4月,合资车和自主品牌整体保值率的情况:



      [从这一月的表现来看,合资品牌保值率普遍出现下滑的趋势。从宏观来看,合资品牌处于“夹心层”,面对自主品牌的上攻和豪华品牌的下探,“夹心层”在定价方面显得左右为难。因此,“夹心层”的用户也是经济损失最大的。部分品牌中,起亚品牌保值率回升,产品、定价、渠道全面革新,带来了品牌复苏。合资品牌面临的压力,从斯柯达的官降和东风雷诺退出乘用车市场就可以印证。]

       坊间有这样一种说法:韩国花了50年的时间,把他们的品牌推向了世界,而我们中国的品牌同样花了50年的时候,却还在模仿山寨搞逆向研发。



       中国经历近四十年的市场经济,但却没有培养出市场思维,对商品流通总用实际成本去考虑,如果利润过高就喷剥削。所以时常出现星巴克咖啡暴利,一分钱成本的药买几十块的质疑。而不考虑品牌溢价在其中的作用……

       其实,一个产品的成本包含显性成本和隐形成本。合资车也一样。对于一个产品比重较大的成本是研发成本,当然到了产品销售时这部分成本是无形的,套用会计概念就是,研发成本会形成无形资产,然后摊销到每个产品之中。不要小看研发费用,完全自主研发的成本是非常高的。国产品牌研发能力弱,基本是拼装,这部分成本当然不会太高。这个问题如果放到手机市场最容易理解,毕竟手机更新速度很快,多数人都经历过两三次变革。为什么国产山寨机那么便宜?至少因为没有研发费用,拼一拼就好了,以至于同为国产的品牌华为的价格不说太贵,至少也不是白菜价,而国外品牌最低配置的也购买两三个山寨货了。



      另外,国人过于看中实体价值,总喜欢谈论性价比。性价比本身就是个伪命题,因为商品经济中,价格里面包含一大块品牌价值,这部分是不能体现在性能上的。而品牌价值不能一蹴而就被市场认可的,是需要几十年甚至上百年的积累和沉淀创造出来的口碑。这部分国内品牌根本没有,似乎也不想有,有些厂商更下作到靠山寨产品不停炒作,这类方法只能增加口水,不是积攒口碑!

       当然,到底品牌价值能带来什么实际效用,这是因人而异的,但可以肯定一点,品牌价值是被市场消费者认可的,不是你说没用就没用的。这就像市场一只烤鸭十五块,全聚德150块是一个道理。



      同级别的国产真就不如丰田,丰田不如大众,大众和BBA比,豪华程度也差的不是一点半点。市场不会骗人,就像同级大众的价格高于其他合资,销量还很高是市场认可的结果。

       还有一点是质量成本,这块成本也不低,好的制造商的质量控制很严,质检成本投入大,晒捡报废也是钱。举个例子,同为电脑摄像头的生产,国外大品牌会用全新设计的自动治具去自动对焦,国内厂是用标尺目测量高度对焦,成本差异很明显。虽然合资车都是国内中国人制造的,但制造厂也是参差不齐的。




最后在这里总结一下,国产车的品牌价值的确不如合资品牌,品牌价值越高隐形成本越高,这是品牌带来的供需结构改变而影响的价格变化,所以在对比时很难拿产品与产品对比;另外,品牌历史和品牌积累也至关重要,汽车作为安全的交通工具,长期的生产制作工艺、众多的车主无一不传递出“放心”、“信誉”之声,因此侧面也能反应消费者对于国产车的疑虑。。


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